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- 飛行機師簡介 -

2026 航空公司交機年！飛行機師月薪開「25萬」+年終獎金6-12個月

華航、華信、台灣虎航、長榮、星宇航空持續擴大招募飛行機師！

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在台灣，成為飛行師的主要管道有：

第一種培訓機師

考取航空公司，由航空公司出資進行飛行訓練。


第二種自訓機師

在飛行學校完成飛行訓練，並獲得商用飛行駕駛執照（Commercial Pilot License，CPL）後，回國後可申請國內航空公司的自訓飛行機師職位。更多報考國際飛行學校請點我！


第三種加入空軍

訓練後至軍區擔任飛行機師。


我應該選擇考自訓機師？還是培訓機師呢？

✈ 我適合投考 培訓機師 還是 自訓機師 呢？

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個人條件分析

1. 大專畢業，30歲以內:可選擇應考航空公司培訓機師或自訓機師
2. 大專畢業，30歲以上:建議可選擇至美國或澳洲飛行學校，平均約一年~1年半時間可取得商用飛行機師證照，回國應考航空公司「自訓機師」
3. 高中職畢業:可選擇至澳洲同時取得飛行機師證照及大學學歷，以應考航空公司「自訓機師」
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✈ 培訓機師和自訓機師有何不同？

培訓機師是由航空公司招募、通過考試後錄取，並安排進行學、術科之相關飛行訓練。例如華航為直接送培訓機師至美、澳進行飛行訓練，長榮航空則是先在國內作為期約4個月的航空飛行基礎教育課程，合格者安排赴美國接受第二階段飛行訓練。基礎飛行訓練合格之學員需再進行約一年進階訓練/機型轉換訓練，分別包含地面學科課程、模擬機訓練課程，完訓後以副機長任用。


航空公司培訓機師養成訓練需耗費約2年時間，自訓飛行機師僅需8個月。因飛行機師養成不易，航空公司將擴大招募「自訓飛行機師」!  (美國飛行學校/澳洲飛行學校)

✈ 機師薪情福利

機師收入要看飛行時數、機型及機師層級，國內航空公司的機師，副機師平均月薪25~35萬，正機師約40~50萬新台幣。以長榮或華航完訓後以副機長任用的機師，起薪25萬元，每年平均月薪加薪1~2 萬, 還會有外站及食宿津貼。國內飛行機師若飛行時數達3,500 小時以上，則視為具備完整飛行經驗的成熟飛行機師，是國際航空公司最愛招募的飛行機師。(3,500小時飛行時數所需年資約為4年航空飛行經歷)


目前國際航空公司招募成熟飛行機師行情，月薪至少60萬，最新中東航空公司 及大陸航空公司挖角行情，更逼近年薪900萬新台幣。

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課程資訊

航發協會為美國、澳洲飛航學校大中華區駐台辦事處及認證中心

服 務 項 目

  • 入學申請文件認證。
  • 免費英文檢測，銜接申請正式學程。
  • 入學許可書核發。
  • 美國/澳洲簽證體檢安排。
  • 申請美國/澳洲簽證及役男緩徵事宜。
  • 申請澳洲學生住宿及處理相關事宜。
  • 在美國/澳洲學習過程中提供諮商及教學輔導機制，航發協會學員畢業及格率達100%
  • 就業輔導機制：航發協會協助學員在國外就職，及返國的就業輔導機制。

  • 何謂培訓飛行機師？

    培訓機師是由航空公司專案招募進行考試在完成所有考試後，錄取一定需求的培訓機師人數，再由航空公司安排學員進行學、術科之相關飛行訓練。

    培訓機師考試如下：

    • 筆試測驗：特定字元、圖片記憶、機械原理、航空數學、航空物理、轉向圖形、方向感、聽力測驗、代號計算、心算。

    ※其中數學、物理程度約在國三至高一之數學、物理之基本觀念

    • 中英文面談：航空專業知識、工作經驗、社團經驗、相關職能。
    • 航空儀器飛行評量：航空儀表記憶、手、腦、腳協調度、人格特質、快速學習測驗。
    • 適職測驗：性向測驗(筆試) + 中英文面談（面談中測試應試者的抗壓性、臨危不亂、機組員管理與同事相處的能力、團隊精神）皆是評分考量。
    • 小組討論：考試當天以航空專業知識為範圍出考題給予時間，請小組成員討論並做簡報。藉此觀察應考者的綜合彙整資訊的能力、報告能力是否可與合作組員互助合作，完成交付之工作。

    華航：安排培訓學員在國外接受為期10個月(最多不超過一年)的飛行執照訓練(含地面課程及飛行訓練)。

    長榮：安排培訓學員在國內接受約半年長榮航空公司企業文化訓練及飛行學科訓練課程，再前往國外進行為期6~8個月飛行訓練。

    完訓的「準飛行機師」即會進行「機型訓練｣與模擬機飛行訓練，外加40次起降與巡航飛行訓練，始成為副機師開始正式飛行。

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  • 何謂自訓飛行機師？

    (一)自訓機師就是由自己出資到國外飛行學校學飛並完成訓練取得當地國家核發的飛行執照。 

    自訓飛行機師考試如下：

    筆試測驗：僅針對國外飛行訓練內容考試。

    中英文面談：航空專業知識、工作經驗、社團經驗、相關職能。

    航空儀器飛行評量：航空儀表記憶、手、腦、腳協調度、人格特質、快速學習測驗。

    適職測驗：性向測驗(筆試) + 中英文面談（面談中測試應試者的抗壓性、臨危不亂、機組員管理與同事相處的能力、團隊精神~~）皆是評分考量。

    小組討論：考試當天以航空專業知識為範圍出考題給予時間，請小組成員討論並做簡報。藉此觀察應考者的綜合彙整資訊的能力、報告能力是否可與合作組員互助合作，完成交付之工作。


    (二)執照取得：

    國際各飛行學校的飛行時數到達約200小時，即可取得當地國家核發的飛行執照CPL（商用飛行駕駛執照)；但是如果要應考國內各航空公司，則必須到我國的民航局申請CPL考試轉照，並需完成學科的考試及格。

    *目前我國民航局的要求標準轉照規定為飛行時數必須達到250小時，才可申請轉照。而國籍各航空公司又有更高飛行時數要求，建議飛行時數在300小時以上才符合報考各航空公司要求。因此到國外學飛的同學都是取得CPL後仍持續累積飛時到300小時。


    國內各航空公司認可及計劃送自己公司學生培訓學校以美、澳飛行學校為主流。飛行執照基本流程為先取得PPL（私人飛行駕駛執照），之後再取得CPL（商用飛行駕駛執照)及IR 儀器飛行證照。累積飛行時數300小時後，即可轉我民航局證照，並取得應考國內航空公司資格。

    許多學生因不了解而選擇了不合國籍各航空公司認可或訓練規格不符合航空公司要求的飛行學校，或在學飛期間飛行記錄不好，都會造成流浪機師的產生。

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